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  在美国喊线年内不得在华建厂”的情况下，国际化工巨头德国巴斯夫却马不停蹄地向中国奔来了。

  9月15日，中国化学与巴斯夫集团在广东湛江签署施工合作伙伴框架协议。根据协议，双方将共同推进巴斯夫湛江一体化基地项目建设。

  这个工程预计在2030年建成，占地约9平方公里，到时候，广东湛江将成为巴斯夫在全球第三大的一体化生产基地。

  大多数人可能对巴斯夫并不熟悉，但事实却是，它在化工领域处于绝对的领先地位。

  而每一个领域，巴斯夫都将对手远远地甩在了身后，如塑料、溶剂、涂料等产品，巴斯夫生产的种类达到8000种之多，这在某种程度上预示着，全世界每两辆汽车中，便有一辆与之有关。

  值得注意的是，巴斯夫的6个一体化基地，分别在位于欧洲的路德维希港总部和安特卫普，北美的自由港、盖斯马，以及位于亚洲的关丹和南京。

  此次广东湛江一体化基地的规模排第三，仅次于德国路德维希港和比利时安特卫普基地。

  湛江作为广东临港重化产业高质量发展的“主战场”，中科炼化、宝钢湛江钢铁等重大化工项目均在这里落地，可以说，其化工底蕴数一数二，巴斯夫选址在此是有道理的。

  俄罗斯天然气占德国的天然气供应量达到了66.1%，而巴斯夫的天然气总需求约占德国全国的 4.5%。

  俄罗斯对德国送气的最主要天然气管道——北溪1号管道，多次宣布缩减供应量，或是以需要维修的理由屡次停工。北溪2号，更是被直接暂停建设了。

  造成的后果是，短短三个月，欧洲天然气价格从每1000立方米960美元，涨到3000美元，整整翻了3倍，给巴斯夫带来成本的飙升。

  巴斯夫第二季度营收与净利润实现了双增长，分别为229.74欧元和21亿欧元，同比增长16.3%和26.3%，便是其涨价措施的功劳。

  目前，由于半导体短缺，巴斯夫汽车客户的生产已经被迫中断了。而如果天然气的供应低于其需求的50%，巴斯夫或许还要关闭全国全球最大的一体化综合生产基地——路德维希港。

  德国经济研究所的一项报告表明，今年上半年德企的对华投资总额高达百亿欧元，贸易逆差更是创下历史新高度。

  并有德媒表示，中国市场吸引力巨大，在德国基本上没有企业愿意错过在中国的发展机会。

  根据统计，2012年到2020年，全球化工需求70%都来亚洲，而自2020年起，在亚洲需求中，中国市场又占据了70%，取代了曾经的化工需求大户日本。

  而巴斯夫称，中国的化工市场增长迅速，到2030年将占据全球市场的一半以上，而欧洲等地区的未来市场发展的潜力可能会持续衰退，这很难让人不参与。

  本来只是“很难”，“断气”带来的动荡则直接推了巴斯夫一把，它不光要新建厂，还要扩大与中国能源公司中石化共同运营的中国南京一体化基地。

  值得一提的是，来之前，德国反对声浪潮不断，不仅公司董事会中有反对声，就连联邦政府、各部委也反对。

  最瞩目的要属德国总理舒尔茨的反对声，他公开放话称，希望德企能减少对华依赖，而他本人也上任至今都没有访华的行程安排。

  早在2020年的时候，欧航发动机巨头罗罗公司就曾经表示愿意跟中国合作，共享发动机技术的意向。而去年，罗罗便选择了来中国建厂。

  9月初，世界500强、电力和自动化技术领域的领先企业ABB公司在上海的最先进机器人工厂处于调试的最后阶段。

  为什么欧洲的政客都在想方设法与中国“脱钩”，这些德国公司却并不买账，甚至公然与之唱反调呢？

  原因很简单，政客未必懂经济，可那些与中国有着密切经贸往来的企业，对此却一清二楚。

  它们清楚，中国的经济必将有着良好的未来，丢掉中国的市场是它们所不能承受的。

  现在，巴斯夫、罗罗、宝马、大众、ABB......这一些企业的到来也将带来更成熟、高端的技术与产品，能够在淘汰国内劣等工厂与产品的过程中，促进中国科技的蓬勃发展。

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